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REVISTA FORMAS & MEIOS
Desde: 03/02/2005      Publicadas: 754      Atualização: 31/10/2005

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 CARANGO

  09/09/2005
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MIURA: UM FORA - DE - SÉRIE

Com a liberação dos importados em 1993, os clientes cativos do Miura, os jogadores de futebol, o trocaram pelo status de esportivos estrangeiros.

Um dos maiores sucessos desse período da história automotiva do Brasil foi sem dúvida o Miura. Produzido em Porto Alegre por uma empresa fabricante de bancos e distribuidora de acessórios, a Aldo Auto Capas, começou no ano de 1975. O Miura foi apresentado ao público logo no ano seguinte no Salão do Automóvel, em São Paulo. Design audacioso, com base nas linhas do italiano Lamborghini Miura - que "quebrava" todas elos de criação da época. Foi amor à primeira vista, sucesso absoluto. Os faróis ocultados por tampas e funcionavam através de um mecanismo a vácuo, que eram acionados por uma válvula eletrônica. Para que os faróis piscassem (luz alta) com as tampas fechadas havia duas unidades convencionais abaixo do pára-choque dianteiro. A traseira rebaixada em relação à carroceria, e com linhas retas, era mais um ponto em seu favor.

MIURA: UM FORA - DE - SÉRIETecnologia na ditadura

Na parte interna estavam as novidades eletrônicas que sequer podiam ser imaginadas num país dominado pela ditadura militar rígida. O volante tinha regulagem de altura por comando eletrônico (hoje você encontra poucos modelos com esse sistema, na maioria o ajuste é manual). A distância dos pedais em relação ao banco do motorista também podia ser regulada eletronicamente. O show de tecnologia não terminava por aí não. Os bancos dianteiros juntamente com o encosto de cabeça também podiam ser ajustados sem que se fizesse qualquer esforço. Tudo era ajustado por meio de sistema eletrônico. O mesmo recurso era utilizado para os vidros e os espelhos retrovisores. Para se ter apenas idéia: até o ano 2003 para abrir uma porta de um luxuoso carro bastava apenas estar ao seu lado, em meados da década de 80 bastava clicar no controle remoto do Miura para fazer isso.

Visual, seu forte

O acabamento interno era mais um aspecto revolucionário. O revestimento dos bancos e sua forração era de couro em tonalidade de cor sempre semelhante a do carro. O painel tinha leve inspiração dos controles de aviões supersônicos. Toda instrumentação básica era formada por conta-giros com indicador de até 8 000 rpm, e o velocímetro de até 220 km/h, voltímetro, manômetro de oléo e hodômetro. O encanto visual aliado ao aparato tecnológico fascinaria os aficcionados por carros modernos. O fator que menos encantava no modelo de produção artesanal era o motor, o levara o carro ter vários propulsores, todos da linha Volkswagen ( Gol,Fusca, Passat e Santana). As primeiras unidades tinham o motor debaixo do capô. Daí pode-se imaginar de tudo, um 6 cilindros ou um V8. A maioria dos Miuras eram equipadas com motores a álcool, algo que implicava em ligeiro ganho de potência e torque. Um exemplo disso foi o 2.0 de Santana que gerava 110 cv. Outro fator que não podemos esquecer é que estamos falando de um carro com carroceria de fibra de vidro, portanto mais limitado em termos de segurança. Segundo os proprietário de um Miura o " esse carro especialmente não foi feito para correr, e sim para desfilar", afirma.

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